荷載造句

• 1、旨在提供不同使用年限建筑結(jié)構(gòu)對應(yīng)的活荷載水平。
• 2、在局部荷載作用下，帶軟夾芯層的夾芯板結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生一定的局部變形現(xiàn)象。
• 3、針對用于代替黏土磚住宅結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土柔性梁柱加入字支撐形成的新型復(fù)合結(jié)構(gòu)，進行了低周反復(fù)荷載下的抗震試驗研究。
• 4、通過對某大型地下工程樁靜載荷試驗實測資料的分析，研究了超長大直徑鉆孔灌注樁荷載傳遞機理。
• 5、擺臂是很普遍的，在小排量汽車的出現(xiàn)，輕柔，可以攜帶大量荷載作用，因為眉形獨立于負(fù)載。
• 6、水平風(fēng)荷載是高層和超高層結(jié)構(gòu)的主要設(shè)計荷載之一，它可造成工程結(jié)構(gòu)的損傷和破壞，給人民生命財產(chǎn)帶來重大損失。
• 7、對未壓壞樁后半段荷載沉降曲線進行預(yù)測時發(fā)現(xiàn)，樁的破壞模式對預(yù)測的效果影響較大。
• 8、簡要介紹了框架結(jié)構(gòu)在地震作用下極限荷載分析的便捷解法。
• 9、應(yīng)用塑性理論對集中荷載作用下的點支承單格無梁板作分析。
• 10、編制程序計算了脈動風(fēng)壓自功率譜和空間相關(guān)函數(shù)，總結(jié)了脈動風(fēng)荷載自譜特點及其空間相關(guān)性。
• 11、本文給出了設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)這兩種荷載組合概率分布函數(shù)的解析解及其簡化計算公式，并通過數(shù)值算例對公式計算結(jié)果與蒙特卡洛方法的模擬結(jié)果進行了比較。
• 12、豎向荷載的大小對褥墊層頂部極限位移影響很大。
• 13、根據(jù)拱圈荷載試驗的數(shù)據(jù)表明，通達大橋貝雷鋼桁拱架拼裝精確，整體性較好，其承載能力可以滿足箱形拱圈混凝土澆筑的需要。
• 14、通過施加自重、風(fēng)荷載以及溫度作用對鐵獅子結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變以及位移進行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態(tài)的結(jié)論。
• 15、通過對一鋼結(jié)構(gòu)住宅建筑方案實例的空間分析，說明了錯列桁架結(jié)構(gòu)體系在各種荷載工況下的受力特性。
• 16、給定拱軸的石拱橋，對應(yīng)于每個荷載工況，拱圈有一個最小極限厚度。
• 17、通過對黏土與聚丙烯土工帶在不同含水率下進行了不同法向荷載作用的直剪試驗，討論了法向應(yīng)力、含水率對高液限黏土與筋帶之間剪切特性的影響。
• 18、結(jié)果分析指出：提出的求沿高層建筑高度分布的等效靜態(tài)風(fēng)荷載的方法適用于順風(fēng)向風(fēng)力，應(yīng)用于橫風(fēng)向風(fēng)力有理論誤差。
• 19、他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車、家具、機械設(shè)備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時所需要承載的重量。
• 20、以由混凝土砌塊砌筑的實體墻為例，墻中砌塊的質(zhì)量很大程度上取決于墻體所承受的荷載大小及墻體設(shè)置的位置。
• 21、采用自行研制的油壓式循環(huán)加載設(shè)備，對水泥土樁復(fù)合地基在循環(huán)荷載作用下的豎向變形進行了大比尺的模型試驗。
• 22、合適的膜內(nèi)張力是膜面能夠張成并承受荷載的保證，方便快捷的對膜內(nèi)張力進行現(xiàn)場測量是保證膜結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的要求。
• 23、本文以既有桁式組合拱橋花魚洞大橋檢測結(jié)果為分析研究對象，分析其在汽車荷載作用下的沖擊效應(yīng)。
• 24、應(yīng)用程序，在豎向均布荷載作用下，對不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門式剛架進行了整體穩(wěn)定分析。
• 25、最后按所給出的計算方法編制了計算簡支曲線梁在荷載列作用下的動力響應(yīng)程序，得到了較好的結(jié)果。
• 26、目的分析豎向均布荷載作用下的現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心無梁樓蓋的受力性能，計算其開裂荷載和極限荷載。
• 27、結(jié)果表明：在實際計算中，可以將靜載乘以某一“放大系數(shù)”作為計算荷載進行擬靜力分析。
• 28、目前，在均布荷載作用下，計算鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板通常是用經(jīng)驗算法即是把鋼筋混凝土等腰梯形板簡化成當(dāng)量矩形板進行計算。
• 29、在強度檢測的基礎(chǔ)上應(yīng)用有限元軟件建立北京西站通廊混凝土框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，對結(jié)構(gòu)在新增荷載作用下的承載力進行復(fù)核。
• 30、文物古建筑絕大多數(shù)是以木材為主要材料，其耐火等級低，大多數(shù)的古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮?gòu)件組建，內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品，火災(zāi)荷載大。
• 31、參照經(jīng)典塑性力學(xué)的屈服面理論，引入了溫度作用下應(yīng)力空間中脆性巖石的損傷面模型，定性地討論了荷載和溫度影響下?lián)p傷面時的演化規(guī)律。
• 32、設(shè)計建筑物必須考慮的荷載可分為恒載、豎直活荷載和側(cè)向活荷載。
• 33、對南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進行減隔震設(shè)計，并采用非線性動力時程分析方法，對阻尼支座屈服荷載進行了參數(shù)敏感性分析。
• 34、最后利用法計算截面可靠指標(biāo)，根據(jù)荷載增量法尋找主要失效模式并計算主拱圈體系失效概率。
• 35、在均布荷載作用下，對鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計算通常都是將其簡化成周邊固支當(dāng)量矩形板進行計算。
• 36、所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。
• 37、由于風(fēng)荷載是鋼塔架等鋼結(jié)構(gòu)的主要荷載，風(fēng)荷載作用下上述結(jié)構(gòu)的疲勞壽命預(yù)估因而是至關(guān)重要的。
• 38、本文根據(jù)虛功原理，由里茲法導(dǎo)出簡支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級近似計算方法。
• 39、通過對試驗數(shù)據(jù)的分析，對振動荷載對試樣的黏聚力、內(nèi)摩擦角、抗剪強度方程、抵抗側(cè)向變形能力等的影響特性進行研究。
• 40、在此基礎(chǔ)上采用增量法將非線性方程組線性化，從而確定給定荷載下矩形管的受力狀態(tài)及變形。
• 41、利用標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比頻譜，可計算出鋼筋的等效等幅應(yīng)力換算系數(shù)。
• 42、數(shù)值模擬了上拔荷載、樁上拔位移與時步的關(guān)系，并與宏觀物理實物試驗的實測結(jié)果作了對比分析；綜合確定了樁的極限上拔承載力。
• 43、在連接區(qū)約束條件不同的三個模型試件上施加恒定的豎向荷載，水平方向上施加往復(fù)荷載，并根據(jù)試驗具體進程進行調(diào)整。
• 44、隨著越江隧道建設(shè)的高速發(fā)展，車振荷載引起的隧道長期沉降已成為亟待解決的問題。
• 45、薄膜結(jié)構(gòu)如果在某膜單元的單向應(yīng)力方向發(fā)生皺折，其單元本身仍然能夠繼續(xù)承受荷載，因此提出索松弛單元和膜皺折單元處理薄膜的索松弛和膜皺折問題。
• 46、采用拱背非均布荷載作用模式，利用理論計算公式結(jié)合彈性勻質(zhì)圓環(huán)法對某城市地鐵區(qū)間隧道襯砌管片進行內(nèi)力計算。
• 47、重力、水壓力、地震力是危巖崩塌的主要荷載。
• 48、并針對不同的荷載狀況，以及它們對矩形和八邊形孔邊應(yīng)力集中系數(shù)的影響進行探討。
• 49、并根據(jù)上述思想，采用荷載增量法對拉線型鐵塔的整體穩(wěn)定性做了詳細(xì)的分析。
• 50、通過一個整澆鋼筋混凝土節(jié)點和三個不同植筋深度的植筋節(jié)點試件在低周反復(fù)荷載作用下的抗震試驗，指出化學(xué)植筋用于抗震結(jié)構(gòu)的可行性。
• 51、本文通過對承受豎向均布荷載的懸鏈線組拼無鉸拱的分析，利用能量原理，建立了組拼拱的橫向穩(wěn)定屈曲臨界荷載的計算公式。
• 52、按照適用的建筑規(guī)范，在初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)允許活荷載折減。
• 53、在國防工程中，球形防爆波井等結(jié)構(gòu)需要承受外部爆炸沖擊荷載。
• 54、著重討論了剛架極限荷載計算中的超靜定問題的處理方法，給出了既能驗算屈服條件，又能求出完全解的真實內(nèi)力的求解方法及算例。
• 55、地基破壞時的滑動面近似為圓弧狀，建議采用裂隙圓弧法對拓寬荷載下地基進行穩(wěn)定性評價。
• 56、軸承采用了單列向心推力球軸承，這種軸承具有同時承受較大的軸向荷載和徑向荷載的能力。
• 57、在水平和豎向荷載的共同作用下，基樁與土體之間的相互作用是一個三維空間的問題。
• 58、針對此問題，考慮到覆土對消防車輪壓的擴散作用，計算出當(dāng)履土達到足夠厚度時消防車活荷載的合理取值，所得結(jié)果可供結(jié)構(gòu)設(shè)計人員和審查人員參考。
• 59、簡要闡述津濱輕軌靜動載試驗研究的目的、內(nèi)容、試驗荷載與加載方法，重點給出三跨連續(xù)鋼混結(jié)合梁的靜動載試驗結(jié)果。
• 60、另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進行了分析。 haO86.com
• 61、樁體，漿液擴散區(qū)和天然土體三部分共同承擔(dān)上部荷載。
• 62、兩岸橫向的設(shè)計必須能夠支持死荷載，活荷載和任何特殊情況加載。
• 63、利用河海大學(xué)巖土所自行研制開發(fā)的大型試驗?zāi)Ｐ筒圻M行樁水平承載足尺試驗，實測得到了水平荷載作用下樁身彎矩分布。
• 64、本文將虛擬激勵法作了逆向推廣，從而用確定性方式求解了平穩(wěn)隨機振動的荷載譜識別問題。
• 65、在晉江市某工程中，首次采用預(yù)應(yīng)力管樁置換部分土體，形成由增強體和周圍地基土共同承擔(dān)荷載的預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基。
• 66、除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側(cè)向活荷載是由于風(fēng)壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。
• 67、在此基礎(chǔ)上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對襯砌動力響應(yīng)的影響。
• 68、這種解法可以分析板柱結(jié)構(gòu)在任意柱支條件下和任意荷載作用下板的彎曲。通過逆向分析驗證法真實地說明了本解法具有很高的計算精度。
• 69、根據(jù)哈密頓原理，提出了應(yīng)用插值振型函數(shù)法，研究多跨連續(xù)梁在移動荷載作用下車橋耦合振動的動態(tài)響應(yīng)問題。
• 70、隨著集裝箱船舶的大型化，碼頭岸壁高度越來越大，而且使用荷載也不斷增加。
• 71、同時據(jù)豐林大橋靜、動荷載試驗及外觀檢查結(jié)果，提出了加固補強的具體方法。
• 72、根據(jù)樁土荷載分擔(dān)比與樁土模量相關(guān)，用土的模量的某個倍數(shù)來表征樁的模量，建議了復(fù)合模量表達式。
• 73、在結(jié)點荷載作用下等效矩形桁架結(jié)構(gòu)模型內(nèi)只有二力桿單元，單元受力、變形簡單清晰，易于計算、觀察和判斷，并能滿足工程精度要求。
• 74、首先進行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨作用下極限承載力的計算，并與已有結(jié)果進行對比。
• 75、在此基礎(chǔ)上，研究了不同結(jié)構(gòu)初始幾何缺陷和荷載偏心等參數(shù)對鋁合金工字梁極限承載力的影響。
• 76、風(fēng)荷載是低層房屋結(jié)構(gòu)的一種主要側(cè)向荷載。
• 77、當(dāng)混凝土受到?jīng)_擊荷載的作用時，橡膠粉將成為混凝土內(nèi)部的吸能中心，提高混凝土的抗沖擊能力。
• 78、通過分析城市道路的車流分布特點，分別建立了小轎車、大型客車和重型車三類車輛模型，然后依據(jù)擁堵情況擬定針對城市橋梁擁堵的車輛荷載模型。
• 79、由于沖擊波，陣風(fēng)或地震力所產(chǎn)生的動力荷載一般不是諧和的。
• 80、本文以簡支的斜交薄壁單室箱梁為對象，采用有限分段法，分析了扭轉(zhuǎn)與彎曲的耦合效應(yīng)，并作了有機玻璃模型在扭轉(zhuǎn)荷載作用時的試驗。
• 81、盡管輕質(zhì)材料在一定程度上緩解了特大荷載的問題，但大型預(yù)制構(gòu)件的運輸常常是一嚴(yán)重障礙。
• 82、采用隨機攝動法研究新疆楊隨機參數(shù)的風(fēng)振響應(yīng)分析，求解出樹木結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載激勵下位移響應(yīng)方差的均值、方差和變異系數(shù)。
• 83、彈塑性失穩(wěn)是非線性失穩(wěn)，構(gòu)件的極限荷載不能通過解析式導(dǎo)出。
• 84、本文針對腹板的高度線性漸變的變截面工字鋼簡支構(gòu)件，進行了平面外彈性失穩(wěn)臨界荷載的研究。
• 85、本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長條件下筏板剛度對樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應(yīng)力等的影響。
• 86、分兩組由拱板下弦跨中同時向拱板支座澆筑混凝土，然后從拱板支座連續(xù)沿拱板上弦向中間合龍，使?jié)仓?em class="special">荷載相對均衡。
• 87、本文對板中荷載下混凝土地面的承載能力作了研究。
• 88、由扶壁、耳墻、胸墻組成的框架抵抗水平荷載，而以承臺、樁基抵抗垂直及水平荷載的共同作用力。
• 89、本文以橋梁仿真分析技術(shù)為主線，以整治效果為目標(biāo)，以荷載試驗和長期觀測為檢驗手段，建立了既有鋼橋裂紋安全檢測評估系統(tǒng)。
• 90、采用可變形體模型的離散元方法，對剛性樁復(fù)合地基的豎向承載能力以及樁土共同作用過程中樁、土承擔(dān)荷載比例的變化規(guī)律進行了計算分析。
• 91、在分析中，由于電磁力是轉(zhuǎn)角的三角函數(shù)，故采用中的二次開發(fā)語言實現(xiàn)非線性荷載分析。
• 92、文中拚棄現(xiàn)有工況組合的概念，給出荷載線性規(guī)劃模型的理論與方法。
• 93、然而，一些以這種方式建造的懸索橋由于暴風(fēng)雨或由于荷載通過時產(chǎn)生的節(jié)奏性運動而倒坍了。
• 94、參照結(jié)構(gòu)正常使用階段荷載標(biāo)準(zhǔn)值的取法，給出了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工活荷載標(biāo)準(zhǔn)值的建議。
• 95、起爆點位置決定了爆轟波在裝藥中的傳播方向，從而影響爆炸荷載和爆破效果。
• 96、對于某些結(jié)構(gòu)支撐體系的布置，側(cè)向風(fēng)荷載比垂直風(fēng)荷載更有威脅。
• 97、懸臂基礎(chǔ)用于承載兩根柱傳遞的荷載，其中一根柱和底座的末端靠房基線或外墻放置。
• 98、文物古建絕大多數(shù)是以木材為主要材料的建筑，耐火等級低，多數(shù)古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮?gòu)件組建，內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品，火災(zāi)荷載大。
• 99、庫水壓力、淤沙壓力和揚壓力等主要荷載由重力墻與堆石體共同承擔(dān)，重力墻與堆石體互相支撐，維持穩(wěn)定。
• 100、設(shè)計樁承式加筋路堤時，主要應(yīng)通過增大路堤高度與樁間距之比及樁頂托板寬度與樁間距之比來提高樁體荷載分擔(dān)比。