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最便宜的火車票多少錢？感受過去綠皮火車的那種“慢時光”
中國目前最便宜的火車，0.5元坐25分鐘，里程約20公里!
中國鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，讓我們的出行變得越來越方便。尤其是中國高鐵的繁榮，不僅帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，更縮短了我們出行的時間，擴大了我們的生活圈。
但高鐵的票價一般都比普通火車票價要高出很多，所以如果不是追求舒適，講求時間效率，很多人還是會愿意選擇普通火車，甚至還會選擇最慢最慢的綠皮火車。有人是為了感受過去綠皮火車的那種“慢時光”，有人則更是因為便宜的票價。
中國最便宜的火車票價是多少呢?準(zhǔn)確的答案是0.5元。
你沒有聽錯，就是5毛錢，比公交車還便宜。
有人說，這不可能吧，估計一張火車票的印刷制作成本就可能要0.5元了，怎么可能坐一次火車就只要0.5元呢?但真是這樣。
中國最便宜的火車票。有車票為證的，還不止一列兩列。
這列車從泰山站開往上高鎮(zhèn)站。車次是7054，屬于純數(shù)字開頭的普通慢車，票價1元。
有圖為證，這列車目前還在運行，而且還可以1元錢去體驗體驗。
還有一列從井店開往豆莊的普通列車，也是數(shù)字開頭慢車。成人票價是1元，孩童就是0.5元了。是不是便宜得超乎我們的想象?而且這列車從井店到豆莊里程有20公里，歷時25分鐘。
網(wǎng)上看到的一張火車票，硬臥都只要0.5元。不過后來我又查證了一下，這列車已經(jīng)沒有了，從哈爾濱到哈爾冰東硬臥車座還有，不過票價是3元。雖然沒了5毛錢車票，卻也是很便宜。
還有一張軟臥0.5元的。這張車票的真實性真的就無從考證了。
本以為0.5元的火車票很稀少，如果恰巧買到了，那絕對不能扔，屬于收藏品級別的車票。可以到網(wǎng)上仔細一找，沒想到還能找到好一些0.5元的車票。
而1元的車票就更多了。
更神奇的是張0元的免費車票。從山海關(guān)到濟南，雖然年份是稍微有點久了，但當(dāng)年的團體票真的就這么便宜么?
前段時間有媒體報道1元車票的火車，這列火車車次是6423/4次，從邯鄲往返山西潞城，據(jù)說是從1982年開始運行，全程209公里，運行時間5小時50分，途徑24個中間站，絕對屬于見站就停的綠皮慢火車。而這列火車最便宜的是從南峧站至東陽關(guān)站車，成人票價1元，學(xué)生票價0.5元。被稱作是“中國最便宜的火車”。
從1982年就開始運行，至今已經(jīng)30多年，真的算是有歷史有年代感了。而這條線上的居民，也是對這列火車非常有感情，他們把這列火車當(dāng)成自己最親切最便捷的交通工具，很多老人出行，學(xué)生上學(xué)，還有成人上班可能都會首選這列火車。既方便又便宜，比坐公交車舒服方便。
你買過最便宜的火車票是多少錢呢?1元還是2元，亦或者5元?
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在黑龍江小興安嶺，有一趟開行了四十多年的火車，從烏伊嶺至佳木斯站站停靠，被當(dāng)?shù)匕傩辗Q為，行駛在林區(qū)里的“慢火車”。
小編帶您上趟6274次列車，去感受“慢火車”的別樣幸福，佳木斯開往烏伊嶺的6272次公益慢火車，車窗外是零下三四十度的冰天雪地，窗里是二十多度的融融暖意，平均時速不到40公里的列車，圓了沿線居民求學(xué)夢、經(jīng)商夢、團圓夢、致富夢，承載著當(dāng)?shù)匕傩盏膲粝腭傁蛐腋＝K點站。
烏伊嶺站站臺溫度低至零下35度，1月13日凌晨5時30分，開始迎接旅客上車進入三九。
而當(dāng)各車門開啟時，車廂內(nèi)的熱氣瞬間彌漫至站臺，中國鐵路哈爾濱局集團公司，牡丹江客運段6274次列車供水員張春雷：
“咱們這個列車已經(jīng)在外面停了大半宿了，咱們上水嘴已經(jīng)全都凍上了，如果要想把上水嘴透開呢，就得用我這個“神器”，咱們一點點的把它刺開，以保障咱們列車上供水需求”。
不到20分鐘，全列水箱加滿后，張春雷開始把車廂內(nèi)，壓了大半宿火的鍋爐捅，開鍋爐溫度迅速上升，而為了讓上車的旅客及時喝上熱水，張春雷已經(jīng)忙活一個多小時了，現(xiàn)在冬季了我們這個車上的煤，兩個煤箱子都不夠燒，這是我們車隊儲備了五十袋應(yīng)急煤，當(dāng)煤燒沒了我們就用這個，清晨5點40分，6274次列車駛離始發(fā)站烏伊嶺站，列車長李昕像往常一樣，開始了一天的乘務(wù)工作。
列車長李昕：咱們這個車從烏伊嶺到佳木斯，全程410公里，中間一共停了28個車站，其中有9個乘降點，咱們這個車票價特別便宜，全程才25.5元，很多旅客從乘降點上車，他的票價就是1元，慢火車途經(jīng)的山區(qū)，居民主要是林場和礦上的職工家屬，有的地方連村落都算不上，只有幾戶人家，每次只有一兩個人上下車，而這慢火車則成了山區(qū)人們出行的“公交車”，四十多年來，“慢火車”見證了沿線鄉(xiāng)村的變化和發(fā)展，也跟山里的人們結(jié)下了深厚的情誼。
雖然旅客少、價格低、運行慢，山里的綠皮車創(chuàng)造不了什么經(jīng)濟效益，每年中國鐵路哈爾濱局集團公司，都要拿出一億多元對這些車進行補貼支持，但幾十年來，綠皮車卻從未停運過一天。
列車長李昕：“為了旅客，再難我們也要走下去，不管是風(fēng)霜雨雪，艱難險阻，只要看到旅客開心的笑容，我們就是最幸福的人。”
半個多世紀(jì)過去了，這趟公益性“慢火車”，風(fēng)雪無阻地行駛在林區(qū)鐵路線上，這是學(xué)生們求學(xué)的“校車”，這是探親訪友的“親情車”，這是鐵路人離不開的“通勤車”，這是一列奔小康的“致富車”。
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