搜索更多內(nèi)容
全國機(jī)場三字碼查詢
2005年希臘發(fā)現(xiàn)幽靈飛機(jī)，這是希臘史上最嚴(yán)重的空難
幽靈客機(jī)無人駕駛盤旋4小時(shí)，121條早已逝去的生命留下駭人真相
2005年某天，希臘的兩架f-16戰(zhàn)斗機(jī)在萬米高空發(fā)現(xiàn)了一架“幽靈飛機(jī)”。從兩側(cè)飛過時(shí)，他們看到一幅奇異的景象：乘客都在位置上耷拉著腦袋，面前掛著吸氧面罩。所有人對兩側(cè)飛過的戰(zhàn)斗機(jī)都毫無反應(yīng)。駕駛艙里副機(jī)長倒在儀表盤上，機(jī)長卻不見蹤影。正當(dāng)飛行員向上匯報(bào)情況時(shí)，他們注意到一個(gè)人走進(jìn)了駕駛艙。那人直直坐在駕駛艙上，戴上了無線電卻對他人詢問充耳不聞。
他明顯注意到兩側(cè)的戰(zhàn)斗機(jī)，還與一側(cè)飛行員揮手示意，隨后就開始操縱飛機(jī)。飛機(jī)開始下墜，在雅典東北向一個(gè)名為格拉瑪提克山村邊，如一只巨鳥般拍在地上。
這就是希臘史上最嚴(yán)重的空難——太陽神航空522航班事件。
滿載的客機(jī)，飛上空中后卻成了靜謐的死域。無人駕乘、神秘失聯(lián)，如幽靈船般的離奇過程經(jīng)由媒體渲染，“幽靈航班”成為當(dāng)時(shí)人們茶余飯后討論的熱點(diǎn)。
zu-522
失事飛機(jī)是737-31s客機(jī)(班次代號(hào)zu-522)，隸屬于太陽神航空。522航班從希臘雅典國際機(jī)場起飛后，機(jī)組還因機(jī)艙過熱問題主動(dòng)與塔臺(tái)聯(lián)系，但突然就斷了消息。隨后一個(gè)小時(shí)再?zèng)]有任何消息，而雷達(dá)上顯示522航班仍在飛行，進(jìn)入希臘境內(nèi)便一直在空中盤旋。所有人都猜測是劫機(jī)，但劫匪始終沒與希臘方面聯(lián)系，哪想直接就墜機(jī)了。
*注：太陽神航空是塞浦路斯共和國第一家私營航空公司，2004年剛被英國libra holidays group收購。
當(dāng)營救人員趕到時(shí)，現(xiàn)場大地早被燒為焦土。機(jī)尾先著地，機(jī)身順勢翻滾了500米后停下，除了駕駛艙與機(jī)尾，其他早成了零碎碎片。警方出動(dòng)35輛消防車、8架滅火飛機(jī)和3架直升機(jī)，成功控制住了火勢。但連同6名機(jī)組人員在內(nèi)121人早就救不回來。
事故調(diào)查和航空安全委員會(huì)(aaiasb)領(lǐng)命迅速介入調(diào)查。每一起空難事故，黑匣子都會(huì)是最佳的著手點(diǎn)。但調(diào)查人員打開黑匣子時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)黑匣子嚴(yán)重受損，記錄器都找不到。不得已之下，他們只能先調(diào)查塔臺(tái)，了解起飛前雙方的交流。
空管員回憶起，在飛機(jī)起飛不久，522航班的機(jī)長曾因?yàn)橄到y(tǒng)警示聲與他們聯(lián)系。這次的機(jī)長是一名德籍老牌駕駛員，是太陽神航空為了應(yīng)付假期需求的特約機(jī)長。德籍機(jī)長經(jīng)驗(yàn)自是不用說，只是他的口音讓當(dāng)時(shí)在場的空管員與工程師都感到交流困難。
機(jī)長告訴空管員，飛機(jī)響起了起飛警鈴——這種警示聲一般只有起飛前才會(huì)響起。隨著高度上升，機(jī)長發(fā)現(xiàn)溫度越來越高，他開始懷疑系統(tǒng)警示聲是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)故障引起的。
在機(jī)長多次描述問題后，工程師終于聽懂對方的問題，他與機(jī)長逐一確認(rèn)可能存在的問題，如果按照工程師的思路確實(shí)能解決問題。但不知道是口音問題，還是別的情況，機(jī)長根本不正面回答他問題，更像是在自言自語。隨后機(jī)長站起身想要去夠身后的空調(diào)板，塔臺(tái)再也沒有收到答復(fù)。工程師還提到，這架波音飛機(jī)后門多次發(fā)現(xiàn)有問題。有一次起飛后，就是因?yàn)楹箝T無法密閉，不得已迫降。為了以防萬一，這次起飛前他們還刻意去...
查看詳情>>與“2005年希臘發(fā)現(xiàn)幽靈飛機(jī)，這是希臘史上最嚴(yán)重的空難”相關(guān)的文章
搜索更多內(nèi)容
推薦欄目