航天飛機(jī)作文(篇1)

大家好，我叫航天飛機(jī)，是飛機(jī)的好兄弟。

我可以自豪的說(shuō)：我是世界上飛得最快的飛機(jī)!從東海之濱飛到帕米爾高原只需要飛行七分鐘。我可以飛十幾萬(wàn)米高，甚至還可以飛幾十萬(wàn)米高!你們說(shuō)我厲不厲害?

你知道嗎，我有一對(duì)三角形的翅膀，尖尖的腦袋和方方的尾巴。轉(zhuǎn)眼間就可以飛得無(wú)影無(wú)蹤了。

告訴你個(gè)秘密，我可以繞著地球轉(zhuǎn)圈圈，在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星。衛(wèi)星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把衛(wèi)星撈回機(jī)艙，帶到地面上來(lái)維修。

你千萬(wàn)不要告訴飛機(jī)，我怕他會(huì)生氣。

其實(shí)，我也沒(méi)有什么好炫耀的，我和普通飛機(jī)是各有各的長(zhǎng)處，我和它的作用是彼此都無(wú)法代替的，我們都是在各自的軌道上為祖國(guó)建設(shè)服務(wù)罷了。

航天飛機(jī)作文(篇2)

“博士，十二萬(wàn)兩千型最新車(chē)已制造完成。”一個(gè)2031年的青年科學(xué)家向我報(bào)告。我點(diǎn)了點(diǎn)頭說(shuō)：“先別著急推銷(xiāo)市場(chǎng)，讓我先試試性能如何。”

“ok！”助手幫我打開(kāi)車(chē)門(mén)，我進(jìn)了車(chē)，本來(lái)只有火柴盒大小，走進(jìn)后盡有5.8米高、77米寬。我大聲嚷道：

“哇?。”燃疫€寬敞：有電視、有電腦，還有許多2031的東東。”

我問(wèn)機(jī)器人：“現(xiàn)在的車(chē)除了我看道的改觀外，還有什么功能？”

“現(xiàn)在汽車(chē)用的不是汽油而是二氧化碳噴出氧氣。因?yàn)槿祟?lèi)一開(kāi)始不能在其他星球生存，正是新型車(chē)開(kāi)發(fā)之后車(chē)可以像航天飛機(jī)一樣，在其他星球登陸，使用它獨(dú)有的功能，使星球上有氧氣，現(xiàn)在人類(lèi)已開(kāi)發(fā)了435個(gè)星球、五個(gè)太陽(yáng)系。還有車(chē)上有5個(gè)機(jī)器人，3個(gè)機(jī)器人當(dāng)司機(jī)，2個(gè)來(lái)作保姆。”

“好！帶我去315號(hào)星球?！?/p>

不到100秒就到了第四太陽(yáng)系315星球。

航天飛機(jī)作文(篇3)

大家好！我是航天飛機(jī)——奇奇。想要了解我嗎？那就聽(tīng)我慢慢道來(lái)吧！

我的腦袋是尖尖的，機(jī)翼是三角形的，尾巴是方方的，我的身體分為三部分：機(jī)艙，機(jī)身和機(jī)尾。第一部分載人，第二部分是安裝和回收人造衛(wèi)星的地方，第三部分主要是裝發(fā)動(dòng)機(jī)和裝反作用控制系統(tǒng)用的。

我的飛行速度快得驚人，是普通飛機(jī)的好幾十倍。我每小時(shí)能飛5000多公里，而普通飛機(jī)每小時(shí)只能飛500到800公里，我能飛離地球幾十萬(wàn)千米以外，而普通飛機(jī)只能飛兩萬(wàn)多米高。

我的本領(lǐng)可大了，科學(xué)家們用我載人去太空研究月球和其它星星。我還能繞地球轉(zhuǎn)圈圈，還可以釋放和回收人造衛(wèi)星，衛(wèi)星如果在太空中發(fā)生故障，我就伸出巨大的手臂，把他撈回機(jī)艙，再帶回地面上去維修。其實(shí)，我最拿手的本領(lǐng)是用來(lái)發(fā)射，維修和回收衛(wèi)星，甚至可以破壞敵方衛(wèi)星。

怎么樣，聽(tīng)了我的介紹，是不是很想和我做朋友呢？也很想跟我去太空遨游呢？

航天飛機(jī)作文(篇4)

航天飛機(jī)的自述

小朋友，我是航天飛機(jī)。想了解我的為人嗎？讓我來(lái)向你介紹。

我長(zhǎng)著三角形的翅膀，尖尖的腦袋，方方的機(jī)尾。我飛得高飛得快。我能飛十萬(wàn)米高，而普通飛機(jī)只能飛兩萬(wàn)米高。從東海之濱到帕米爾高原，我只需七分鐘，但飛機(jī)要四個(gè)小時(shí)呢！我還有一個(gè)特點(diǎn)，就是垂直升空，水平降落。我上升總是仰頭挺胸，在震耳欲聾的轟鳴中垂直升空。而返回地...

美國(guó)航天史上“大悲劇”，7名宇航員竟瞬間氣化，飛機(jī)全部被融化。

哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)，是美國(guó)航天史上服役的第一架航天飛機(jī)。1972年，在甘乃迪太空中心的指揮之下，美國(guó)正式開(kāi)始了“哥倫比亞號(hào)”的研制。經(jīng)過(guò)將近十年的努力，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)于1981年，在美國(guó)的肯尼迪航天中心成功發(fā)射。當(dāng)時(shí)航天飛機(jī)的發(fā)射吸引了全世界的目光，光在發(fā)射中心就有上百萬(wàn)人圍觀。

因?yàn)樗秋w機(jī)、火箭和衛(wèi)星三者結(jié)合的產(chǎn)物，可以像火箭一樣被發(fā)射升空，又可以像衛(wèi)星一樣在軌道內(nèi)飛行，在任務(wù)完成之后又可以像飛機(jī)那樣通過(guò)大氣層安全著陸。它還可以同時(shí)搭載8名宇航員升空，一次飛行的周期在30天左右。這種新型的多功能飛機(jī)，可以在地球和太空之間重復(fù)往返100多次。哥倫比亞號(hào)的發(fā)射，標(biāo)志著美國(guó)的航天事業(yè)開(kāi)始了新的篇章，美國(guó)也在航天事業(yè)方面達(dá)到了稱(chēng)霸全球的地步。

但是如此先進(jìn)的航天飛機(jī)，卻在一次執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中爆炸，里面搭載的7名宇航員被瞬間氣化，無(wú)一生還。這件事引起了美國(guó)當(dāng)局的高度重視，因?yàn)樵诿绹?guó)42年的航天史上還沒(méi)有發(fā)生過(guò)航天飛機(jī)的事故。經(jīng)過(guò)美國(guó)的全方位調(diào)查，最終弄清楚了事情的真相。原來(lái)在飛機(jī)升空后82秒后，有三個(gè)泡沫材料碎片從飛機(jī)的燃料箱和支架區(qū)域間脫落，這些碎片大約長(zhǎng)50厘米左右，碎片下落的過(guò)程中擊中了飛機(jī)的機(jī)翼。但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)處在高壓的環(huán)境之下，這些碎片被瓦解成了更小的碎片，所以并沒(méi)有引起地面控制中心的注意，他們普遍認(rèn)為碎片并不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。

但當(dāng)哥倫比亞號(hào)執(zhí)行完任務(wù)即將返回時(shí)，在飛機(jī)經(jīng)過(guò)大氣層的時(shí)候，機(jī)身在空氣中的劇烈摩擦產(chǎn)生了將近1400攝氏度的高溫。而那時(shí)被砸中后的機(jī)翼已經(jīng)產(chǎn)生了裂痕，這些高溫氣體通過(guò)機(jī)翼迅速進(jìn)入了飛機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)全部被融化，而上面的7位宇航員也無(wú)一幸免。最終經(jīng)過(guò)一番調(diào)查，終于找到了使泡沫材料脫落的原因，在飛機(jī)制造的過(guò)程中使用了敷設(shè)工藝，導(dǎo)致泡沫材料中間產(chǎn)生了空隙，而液態(tài)氫利用這個(gè)空隙滲入了其中。當(dāng)飛機(jī)在高空飛行時(shí)，氫氣受高溫膨脹，導(dǎo)致泡沫材料脫落。 據(jù)美國(guó)航天局統(tǒng)計(jì)，平均在78次火箭發(fā)射的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)一次空難事故，哥倫比亞號(hào)的失事也是有一定的概率，歸根到底還是美國(guó)沒(méi)有注重細(xì)節(jié)的原因。

雖然美國(guó)是目前世界上航天技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家，但是世界上首次進(jìn)入太空的國(guó)家卻是蘇聯(lián)。1957年在拜科爾努航天中心，蘇聯(lián)成功發(fā)射了“斯普特尼克一號(hào)”人造衛(wèi)星。這是人類(lèi)歷史上第一顆人造地球衛(wèi)星，它的發(fā)射是人類(lèi)對(duì)太空探索里程碑的標(biāo)志，也是航天時(shí)代啟蒙的產(chǎn)物。它的發(fā)射絕不僅僅是一個(gè)國(guó)家科研進(jìn)步的標(biāo)志，同時(shí)它還有著巨大的政治意義和軍事意義。

“斯普特尼克一號(hào)”成功發(fā)射的消息傳來(lái)之后，震驚了當(dāng)時(shí)整個(gè)西方國(guó)家。尤其是對(duì)冷戰(zhàn)的另一個(gè)巨頭——美國(guó)，帶來(lái)了不小的壓力，并且此事還在美國(guó)引起了一連串的連鎖反應(yīng)，比如華爾街股市崩盤(pán)、斯普特尼克危機(jī)等等。正是因?yàn)樘K聯(lián)的率先發(fā)力，導(dǎo)致蘇美兩國(guó)從普通的軍備競(jìng)賽，上升到了兩個(gè)超級(jí)大...

哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)事件之后，美國(guó)宇航局的航天飛機(jī)飛行暫停了長(zhǎng)達(dá)兩年之久。調(diào)查顯示，此次事件的原因是航天飛機(jī)外部燃料箱表面一塊隔熱材料脫落并擊中航天飛機(jī)機(jī)翼造成破損引發(fā)的。

隔熱材料的問(wèn)題美國(guó)宇航局幾年前就已經(jīng)了解相關(guān)情況，但是一直沒(méi)有采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)，事后遭受到嚴(yán)厲抨擊。

哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)事件是繼1986年挑戰(zhàn)者號(hào)事件之后的第二次嚴(yán)重的航天飛機(jī)失事事件，這一事件讓美國(guó)政府和公眾逐漸對(duì)航天飛機(jī)喪失信心，并最終促使美國(guó)政府下定決心在2011年讓所有航天飛機(jī)退役;

自那以后，美國(guó)開(kāi)始重新調(diào)整，在一段時(shí)間內(nèi)不得不依賴(lài)俄羅斯的飛船進(jìn)行載人太空飛行。

哥倫比亞號(hào)是最年長(zhǎng)的航天飛機(jī)，它是最早進(jìn)行太空飛行的航天飛機(jī)，時(shí)間是在1981年4月份，在發(fā)生事故之前，它已經(jīng)執(zhí)行過(guò)27次飛行任務(wù)。

2003年1月16日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射升空，執(zhí)行它的第28次飛行任務(wù)，即sts-107任務(wù)。

這一時(shí)期，美國(guó)的航天飛機(jī)的主要任務(wù)是建設(shè)國(guó)際空間站，但sts-107任務(wù)不同，它不涉及空間站建設(shè)，基本是一次純粹的科學(xué)研究任務(wù)。

在本次任務(wù)期間，宇航員們分為兩班，每天24小時(shí)輪班做各類(lèi)科學(xué)實(shí)驗(yàn)。在任務(wù)期間他們大約完成了多達(dá)80項(xiàng)各類(lèi)實(shí)驗(yàn)，涉及生命科學(xué)，材料科學(xué)等諸多學(xué)科。

其中，伊恩·拉蒙是一位以色列的首位宇航員。

在他們?cè)谔胀Ａ舻?6天期間，美國(guó)宇航局則正在評(píng)估發(fā)射時(shí)航天飛機(jī)隔熱材料的脫落可能造成的影響。他們?cè)趯?duì)發(fā)射錄像進(jìn)行分析時(shí)已經(jīng)注意到這一情況，一塊脫落的材料碎片似乎擊中了航天飛機(jī)的左側(cè)機(jī)翼。

事故后的調(diào)查顯示，美國(guó)宇航局當(dāng)時(shí)內(nèi)部有些聲音建議，出于謹(jǐn)慎，應(yīng)當(dāng)在軌道上對(duì)航天飛機(jī)的機(jī)翼受損情況拍攝高清圖像進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。

甚至當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)防部還曾經(jīng)向美國(guó)宇航局主動(dòng)建議利用他們的間諜衛(wèi)星對(duì)航天飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)拍攝。然而美國(guó)宇航局相關(guān)負(fù)責(zé)人婉拒了這些好意，認(rèn)為并無(wú)必要。這一決定最終產(chǎn)生了嚴(yán)重后果。

2003年2月1日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)開(kāi)始按照常規(guī)程序返回地球。然而就在美國(guó)東部時(shí)間上午9點(diǎn)左右，任務(wù)控制中心注意到了異常。航天飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼的溫度傳感器數(shù)據(jù)消失了。緊接著航天飛機(jī)左側(cè)胎壓數(shù)據(jù)也消失了。

大約12分鐘后，當(dāng)哥倫比亞號(hào)原本應(yīng)該在跑道降落的時(shí)間，控制中心接到一個(gè)電話，對(duì)方告訴他們說(shuō)此時(shí)電視機(jī)里正在播出一段視頻錄像，看上去哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)好像空中解體了。

很快，美國(guó)宇航局宣布哥倫比亞號(hào)發(fā)生了“緊急情況”，并很快向德克薩斯和路易斯安那州派出救援和搜索隊(duì)伍。當(dāng)天晚些時(shí)候，美國(guó)宇航局正式對(duì)外宣布，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)已經(jīng)失事，7名宇航員不幸遇難。

時(shí)任的美國(guó)宇航局局長(zhǎng)西恩·奧基夫(sean o'keefe)發(fā)表講話，他說(shuō)：“這是美國(guó)宇航局大家庭悲傷的一天，這是執(zhí)行sts-107任務(wù)的宇航員家庭的悲傷的一天，這也是整個(gè)國(guó)家悲傷的一天?！?/p>

對(duì)殘骸的搜尋耗費(fèi)了數(shù)周時(shí)間，最終回收超過(guò)8.4萬(wàn)塊碎片，拼湊出大約40%的...

我們知道，美國(guó)是世界上唯一一個(gè)擁有航天飛機(jī)的國(guó)家，它的可利用性也使發(fā)射成本大大降低，但是太空中總隱藏著某些未知的東西，常在河邊走，哪有不濕鞋，美國(guó)的航天飛機(jī)就遇到了很多意想不到的東西，而有一個(gè)目擊事件在塵封14年后才被公布。ufo獵人確信美國(guó)國(guó)家航空航天局(nasa)在亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“金屬球”ufo，他們相信它是在亞特蘭蒂斯號(hào)前往國(guó)際空間站(iss)的任務(wù)中被發(fā)現(xiàn)的。

2006年9月，美國(guó)國(guó)家航空航天局(nasa)在國(guó)際空間站(iss)安裝一個(gè)桁架結(jié)構(gòu)的任務(wù)中首次發(fā)現(xiàn)了這個(gè)被認(rèn)為是“外星飛船”的不明飛行物。著名的不明飛行物學(xué)家和陰謀論者斯科特·韋林認(rèn)為，兩年后，在亞特蘭蒂斯號(hào)的另一次任務(wù)中也發(fā)現(xiàn)了同樣的不明飛行物。韋林先生在他的博客et數(shù)據(jù)庫(kù)中分享了他的奇聞異事，他說(shuō)這些不明飛行物是百分之百相同的。

這位不明飛行物獵人還在youtube上分享了他的發(fā)現(xiàn)，并聲稱(chēng)航天飛機(jī)被一小群不明飛行物跟蹤了24小時(shí)。你可以在視頻片段和照片中看到，一個(gè)非常模糊的斑點(diǎn)在航天飛機(jī)的后面，從外表看，這不是月球，而是“球體”的“實(shí)際證據(jù)”。這位ufo專(zhuān)家還認(rèn)為，這個(gè)團(tuán)狀物非常清晰，但因?yàn)樗谝苿?dòng)，所以看起來(lái)很模糊。

這些照片是在2008年2月sts-122任務(wù)期間拍攝的，這是一個(gè)外星天體，2年前，人們?cè)趤喬靥m蒂斯號(hào)航天飛機(jī)周?chē)l(fā)現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的球體，并在美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(cnn)的直播節(jié)目中向全世界直播。這個(gè)球體被薄霧包圍，如果這是月球，它會(huì)像地球一樣完全聚焦，但你需要點(diǎn)擊大照片才能看到這一事實(shí)，這與2006年亞特蘭蒂斯號(hào)任務(wù)中看到的ufo類(lèi)型完全相同。

然而，因?yàn)檫@次任務(wù)是在哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事三年后進(jìn)行的，那次事故導(dǎo)致機(jī)上7名宇航員全部遇難，所以亞特蘭蒂斯號(hào)機(jī)組人員的安全受到了很大的關(guān)注。在任務(wù)的第11天，也就是亞特蘭蒂斯號(hào)計(jì)劃返回的那一天，亞特蘭蒂斯號(hào)被推遲進(jìn)行額外的軌道飛行器防熱罩的檢查，延遲的部分原因是在亞特蘭蒂斯附近的軌道上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不明飛行物。有人擔(dān)心這個(gè)物體可能會(huì)使航天飛機(jī)斷裂，或者在下降過(guò)程中損壞航天飛機(jī)，但亞特蘭蒂斯號(hào)最終于2006年9月21日返回地球。

當(dāng)時(shí)cnn現(xiàn)場(chǎng)直播了亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)由于受到不明飛行物的跟蹤而推遲著陸的消息，但是這個(gè)不明飛行物并不一定是外星物體。當(dāng)cnn播放航天飛機(jī)的實(shí)時(shí)畫(huà)面時(shí)，全世界看到的不是一個(gè)，而是五到七個(gè)灰色金屬球漂浮在航天飛機(jī)的后面和周?chē)?。但是，除了nasa模糊的圖片外，還沒(méi)有明確的證據(jù)表明有外星ufo在地球上空盤(pán)旋。更有可能的是，這是一種幻想性視錯(cuò)覺(jué)，使人們?cè)诓淮嬖诘牡胤娇吹叫螤詈蛨D案，你怎么認(rèn)為呢?