升力造句

• 1、對帶翼梢小翼亞音速矩形翼進(jìn)行了升力計算，并用聯(lián)合流場法計算了誘導(dǎo)阻力。
• 2、本文分析了流水?dāng)[式發(fā)動機(jī)水動力性能計算的基本公式，根據(jù)動量定理和升力線理論計算了擺式發(fā)動機(jī)的性能。
• 3、一般由升力所產(chǎn)生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響。
• 4、如果飛機(jī)自身不能提供足夠的俯仰配平力矩，那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控，要么被機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去，無法拉到需要的迎角。
• 5、利用機(jī)翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關(guān)函數(shù)。 (hao86.com好工具)
• 6、它將前鋸肌的提升力傳導(dǎo)到中腹部和骨盆前側(cè)。
• 7、這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產(chǎn)成本低。
• 8、在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負(fù)升力。
• 9、動感球操的舞步結(jié)合心肺機(jī)能訓(xùn)練、提升力量及穩(wěn)定性的阻力訓(xùn)練，以及伸展與反應(yīng)鍛煉。
• 10、飛行員站進(jìn)去后系上肩帶。肩胛骨會靠在了兩個用于提供升力、仰面朝天的風(fēng)扇上。
• 11、建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產(chǎn)生升力、推力的機(jī)理。
• 12、隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動物升力和阻力增大，并且外力系簡化到昆蟲身體重心的主矩也加大，即昆蟲發(fā)生旋轉(zhuǎn)的趨勢加大。
• 13、在水平尾翼上之積冰將減少其負(fù)向升力，導(dǎo)致負(fù)向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機(jī)首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。
• 14、徐勇凌稱，殲十成功迫降，緣于李峰在操作上的正確選擇，其中幾個非常規(guī)操作如飛機(jī)停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。
• 15、通過改變微膠囊化時的芯壁比，控制分散染料緩釋速率，并考察相應(yīng)微膠囊化分散染料的高溫高壓染色上染曲線、初染率、勻染性及提升力等染色性能。
• 16、多數(shù)情況下，大天鵝從水面上起飛，但在堅硬的地面上也能起飛，不過需要一小段助跑，還要不停地拍打巨大的翅膀獲得抬升力。
• 17、合適的大迎角，有利于在較低的速度下產(chǎn)生足夠的升力，以便于減少起飛滑跑距離。
• 18、他們發(fā)現(xiàn)在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產(chǎn)生了上升力，具體的工作原理就像一個微型的颶風(fēng)吸引翅果向上飛。
• 19、經(jīng)測試，飛機(jī)的軸驅(qū)動升力風(fēng)扇推進(jìn)系統(tǒng)可產(chǎn)生超過性能需求的垂直推力比。
• 20、螺旋槳的控制器依據(jù)牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來調(diào)節(jié)螺旋槳產(chǎn)生的上升力，使其在整個吊運過程中總保持在期望狀態(tài)。yanglaopt.net/ZaOJU/
• 21、是在葉尖處的選定葉片升力系數(shù)。
• 22、哥廷根大學(xué)開始研究汽車阻力、升力和側(cè)風(fēng)的影響。
• 23、建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計算角跡渦線誘導(dǎo)速度時，采用了快速收效方法。
• 24、為了應(yīng)用試驗結(jié)果，根據(jù)翼段模型試驗確定的平尾升力曲線斜率可能要作些修正。
• 25、無人直升機(jī)的抗風(fēng)性平心而論還是相對比較不錯的，五六級風(fēng)都能飛，因為其重心低而升力點再上，即使風(fēng)大些也未必出問題。
• 26、強(qiáng)調(diào)了液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的舉并力與車箱實際消耗的舉升力的計算，并建立兩種舉升力的曲線圖。
• 27、指出了用“柔性楔形效應(yīng)”解釋昆蟲飛行高升力的仿生學(xué)意義。
• 28、橋面橫斷面可能由于過量的升力而發(fā)生扭轉(zhuǎn)。