聯(lián)鎖造句

• 1、隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)正被計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)所取代。
• 2、防護(hù)柵欄與電氣聯(lián)鎖確保操作安全。
• 3、針對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖方式的鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，文章介紹了一種基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖方式的改進(jìn)方案。
• 4、為此，如何在定性地分析、定量地計(jì)算的基礎(chǔ)上判斷計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是否滿足信號(hào)系統(tǒng)規(guī)定的功能和安全性需求，已成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)一個(gè)重要的研究課題。
• 5、阿新上市的聯(lián)鎖裝置拖車的重視，緊急剎車，以防止航空公司移動(dòng)拖車，直到登車橋被刪除，碼頭門關(guān)上。
• 6、高溫磁力泵出口壓力測(cè)點(diǎn)要設(shè)聯(lián)鎖停止報(bào)警，否則，一旦排出管道受阻，易造成泵體損壞。
• 7、對(duì)鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中的進(jìn)路搜索，提出基于站場(chǎng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的進(jìn)路自動(dòng)生成搜索算法。
• 8、他說(shuō)：你在這兒工作十年了，也確實(shí)掌握了管理聯(lián)鎖店的訣竅，現(xiàn)在你已經(jīng)夠格學(xué)當(dāng)經(jīng)理，來(lái)管理我們?cè)谶@個(gè)州的所有分店。
• 9、為滿足聯(lián)鎖軟件黑箱測(cè)試的要求，對(duì)聯(lián)鎖軟件安全性需求進(jìn)行了分級(jí)形式化表達(dá)。
• 10、利用組態(tài)和編程軟件實(shí)現(xiàn)催化主風(fēng)機(jī)防喘振控制，機(jī)組自保聯(lián)鎖和機(jī)組停機(jī)聯(lián)鎖。
• 11、這里有交替的聯(lián)鎖的圓柱，有拱形狀光線投射進(jìn)來(lái)的橫楣窗戶和模仿刻庇方式的山形墻。
• 12、二氧化碳?jí)嚎s機(jī)組自投產(chǎn)運(yùn)行以來(lái)多次發(fā)生啟機(jī)時(shí)振動(dòng)高報(bào)警及高聯(lián)鎖跳機(jī)的事故，導(dǎo)致開(kāi)車的失敗。
• 13、根據(jù)這種聯(lián)鎖裝置，渦輪驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)進(jìn)行工作。
• 14、智能單元式控制臺(tái)具有抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是一種可選的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖人機(jī)交互設(shè)備。
• 15、為了適應(yīng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展需要，我們成功開(kāi)發(fā)了一套微機(jī)聯(lián)鎖軟件模擬自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。
• 16、介紹了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在德興銅礦中的應(yīng)用，并討論了它的系統(tǒng)構(gòu)成。
• 17、然后，討論了模糊故障樹(shù)分析在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的安全性分析中的應(yīng)用。
• 18、構(gòu)成微機(jī)聯(lián)鎖現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)總線必須是故障安全的。
• 19、由于該系列解算梯形圖流程的特殊性，容易引起控制電路中電氣聯(lián)鎖環(huán)節(jié)的失效。
• 20、介紹了鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用、原理。
• 21、若是聯(lián)鎖店、當(dāng)你在旅行時(shí)，你的紀(jì)錄資料是否可在其他分店使用？
• 22、以可靠性分析理論為基礎(chǔ)，對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)幾種典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了硬件可靠性分析，取得了有指導(dǎo)意義的結(jié)果。
• 23、介紹了微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在變電所應(yīng)用的必要性。
• 24、前部頂擋板與后擋板可用鏈帶聯(lián)鎖和疊加以防灰塵。
• 25、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，聯(lián)鎖關(guān)系用聯(lián)鎖軟件實(shí)現(xiàn)。
• 26、供油聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)確保主軸的潤(rùn)滑起到了保障作用。
• 27、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路車站電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)正被計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)所取代。
• 28、以微機(jī)聯(lián)鎖安全軟件測(cè)試為例，提出了劃分高速鐵路微機(jī)控制鐵路信號(hào)設(shè)備安全軟件輸入空間的一種方法。
• 29、針對(duì)目前鐵路車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)存在的不足，提出將總線應(yīng)用于該系統(tǒng)中的原理與實(shí)施方法。
• 30、所以，整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，受到從日益增大市場(chǎng)聯(lián)鎖特性直到即時(shí)通訊工具的影響。 (hao86.com好工具)
• 31、基于微機(jī)聯(lián)鎖安全軟件中描述車站拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)布置圖的四叉雙向鏈表數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，提出一種稱為結(jié)構(gòu)的強(qiáng)韌存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。
• 32、本文以全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)道岔控制單元為研究對(duì)象。
• 33、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件是一種典型的安全關(guān)鍵軟件，具有非常復(fù)雜的聯(lián)鎖控制邏輯和以失效安全為核心的安全需求。
• 34、第一章為緒論，介紹了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的概念，以及國(guó)內(nèi)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程和研究現(xiàn)狀。
• 35、運(yùn)用測(cè)試平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖軟件的功能測(cè)試和安全性測(cè)試，提高聯(lián)鎖軟件的可靠性和安全性。
• 36、文章提出將技術(shù)應(yīng)用于鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是較為可行的方法，并擬以鐵路典型的現(xiàn)場(chǎng)為設(shè)定現(xiàn)場(chǎng)，提出針對(duì)這一系統(tǒng)的模型。
• 37、手動(dòng)檔有一起動(dòng)機(jī)聯(lián)鎖裝置，用以防止離合沒(méi)有完全踩到底而使發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)。
• 38、本文采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程登錄訪問(wèn)車站微機(jī)聯(lián)鎖的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
• 39、在離開(kāi)濃縮塔的氣體中安置有超溫報(bào)警器和聯(lián)鎖裝置。
• 40、運(yùn)行仿真命令集是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖測(cè)試評(píng)估平臺(tái)的一個(gè)重要子系統(tǒng)。
• 41、請(qǐng)注意下顎骨是如何聯(lián)鎖而形成堅(jiān)墻的。
• 42、雙門采用電動(dòng)聯(lián)鎖強(qiáng)迫吹淋，雙門可做成自動(dòng)移門。
• 43、目前正從事橫向科研課題“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”。
• 44、這種方法由于本身存在的缺陷，與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)發(fā)展水平越來(lái)越不相適應(yīng)。
• 45、你在這兒工作十年了，也確實(shí)掌握了管理聯(lián)鎖店的訣竅，現(xiàn)在你已經(jīng)夠格學(xué)當(dāng)經(jīng)理，來(lái)管理我們?cè)谶@個(gè)州的所有分店。
• 46、為了防止環(huán)行器打火受損，建立了快速聯(lián)鎖保護(hù)電路，該電路在歷次打火中成功地保護(hù)了環(huán)行器。
• 47、在滾圈上設(shè)置了測(cè)溫元件，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)滾圈的表面溫度，它與主電機(jī)聯(lián)鎖。
• 48、與電氣有關(guān)的非工藝參數(shù)引起的信號(hào)聯(lián)鎖由電氣專業(yè)負(fù)責(zé)。
• 49、很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，在車站信號(hào)聯(lián)鎖工程中，系統(tǒng)測(cè)試都采用人工測(cè)試方法。
• 50、站場(chǎng)形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是微機(jī)聯(lián)鎖軟件系統(tǒng)的重要組成部分。